雖然存在諸多問題，我國軸承行業仍保持較高速度增長，處于產業升級階段，行業前景樂觀，主要表現為：
　　1、行業技術水平逐步提高，已具有一定的技術實力。目前全行業已建成5個國家級企業技術中心、6個博士后可研工作站、9個國家認可實驗室，各軸承企業也普遍建立了自身的研發中心。上述科研體系的建立為行業技術創新提供了支承平臺，國產軸承的種類、規格、應用領域均實現重大突破。以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一號”配套軸承為代表的航空軸承及其他國防裝備配套軸承均具有完全自主知識產權，已實現完全國產化；以大型工程機械軸承、風電軸承為代表的中高端民用軸承的國產化率也顯著提高，逐步實現國產化替代。今后三年，國內軸承企業將重點圍繞《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》中規定的十六個重大技術裝備關鍵領域的配套軸承以及《裝備制造業調整和振興規劃》、《機械基礎零部件產業振興實施方案》中列出的國家支持發展的裝備產品的配套軸承進行技術攻關，爭取早日實現國產化替代。
　　2、“十一五”期間，行業內設備大規模更新，自動化水平和生產效率不斷提高，產品規格不斷提升，行業內優勢企業快速發展。2009年與“十一五”初期相比，全行業自動線擁有量增加87%，工程技術人員增加47%，單位設備產能提高27%，單位產量鋼材消耗量下降17%，單位產量能耗下降35%；P4級（含）以上產品產值增加2.9倍，大型特大型產品產值增加1.6倍；行業內年銷售收入過億元的企業由66家增至114家。
　　3、隨著全球制造業產能逐漸向中國轉移，我國軸承企業積極引進國外先進設備，消化先進設計方法和生產工藝，部分產品在全球范圍已逐步實現對國外產品的替代，出口順差年份及幅度均有所增加。
　　目前我國風力發電發展速度很快，已躍升世界前幾位，能生產風電軸承的企業有20多個，但穩定的產品質量是行業高度重視的一項工作。加速高精度系列配套軸承國產化的問題。2009年、2010年上半年，軸承產品進出口一直是貿易逆差，進口產品結構比例大的是精密軸承、高精度、高轉速、高可靠性、長壽命的產品，在“十二五”期間是堅定不移的目標。
　　應當說我國是汽車生產大國，但是與世界先進國家相比也存在差距，也不是汽車強國。相關配套的產品，如高檔轎車、重載汽車的輪轂軸承，我們和先進國家相比仍然存在差距。中國軸承工業協會要堅定不移地用最快的速度實現汽車軸承國產化。目前在湖北地區以某軸承廠為首，已經形成了汽車軸承生產基地，汽車軸承技術不斷提升。
　　發展國家關注的高端裝備制造業系列產品配套軸承、國防核電裝備、高速高精度軋機、重大工程機械等，只要國家立項，我們會立即加快配套軸承技術的研發工作。